Транскам: вторая жизнь

"В России две беды - дураки и дороги", - заметил когда-то Гоголь. Проезжая по Транскавказской автомагистрали сегодня, спустя полтора века, можно с уверенностью сказать, что, по крайней мере, с последней бедой в нашей Республике, благодаря усилиям Президента Эдуарда Кокойты, вскоре будет покончено.

Роль ТрансКАМа для экономики Южной Осетии, для благосостояния ее жителей более чем очевидна. Причем важность и значимость этой транспортной артерии с каждым днем возрастает. Различные экспертные оценки указывают на то, что если дорожное покрытие будет соответствовать стандартам, а дорожная инфраструктура станет развиваться в необходимых пропорциях, то доходы с трассы в состоянии перекрыть весь бюджетный дефицит.

По свидетельству работников различных дорожных служб, сейчас движение по ТрансКАМу несколько сократилось. Этому есть несколько причин. Это и военные действия, которые развернули в зоне грузино-осетинского конфликта тбилисские "ястребы", и постоянные блокирования трассы на перегоне Кехви-Тамарашени, и пресловутая борьба с контрабандой, развернутая новым руководством Грузии. Не будем забывать и о том, что недавно севернее Кехви были обнаружены два мощных фугаса, подрыв которых мог привести к трагическим последствиям.

Тем не менее, вопрос о капитальном ремонте трассы никогда не снимался с повестки дня. Какой бы грузопассажирский поток не проходил по ТрансКАМу, состояние дорожного полотна в любое время года должно быть удовлетворительным для автомашин любой модификации. Кроме того, ТрансКАМ, и это, пожалуй, главное, является дорогой стратегического значения. И если в ее названии отсутствует ее определение как военная (по аналогии с Военно-Грузинской и Военно-Осетинской дорогами), это вовсе не умаляет ее значения как объекта, имеющего определяющее значение в период вооруженного противостояния. Не проходит, пожалуй, ни одного заседания Правительства, где бы не обсуждались вопросы, имеющие касательства к ТрансКАМу, будь то состояние трассы, очистка дороги от снега и селевых отложений, работа дорожных служб, функционирование и обоснованность нахождения на трассе различных контрольных постов и т.д. И какие бы доходы на тот момент не поступали с дороги, критических замечаний по различным вопросам всегда хватает.

С момента ввода в строй ТрансКАМа было понятно, что плановые работы до конца не доведены, много недоработок. Но тогда главное было сдать объект, рапортировать об успешном завершении работ, получит положенные награды и денежные поощрения. Торопились все и не только строители и руководство, но и простые жители, которые попросту устали ждать. Тогда думалось, что главное сдать трассу, а доводить ее до ума можно уже в процессе эксплуатации. На деле же все вышло совсем не так, как планировалось. Сразу стало понятно, что различного рода косметические примочки делу не помогут, необходим капитальный ремонт.

Различного рода договоренности с российскими дорожными ведомствами о доводке трассы до кондиций приводились с середины 90-х годов и вроде бы находили понимание. В одних случаях дорожникам Южной Осетии выделялись техника и материалы для дорожного покрытия, в других - сами российские дорожники брали под свой контроль тот или иной участок дороги. По большому счету такие одноразовые действия ситуацию не меняли и траса вновь оказывалась в аварийном состоянии. Несмотря на то, что значится она как круглогодичная, все прекрасно помнят, как движение на ТрансКАМе прерывалось на длительные отрезки времени. Выполнение работ с нарушением или неполным соблюдением технологий приводили к быстрому разрушению только что отремонтированного дорожного полотна и все усилия дорожников оказывались напрасными.

Ситуация стала меняться в лучшую сторону года два назад, Сначала взялись за северный участок. На подходах к северному порталу были построены мосты, виадуки, противолавинные галереи, тоннели европейского образца. Важность их ввода в строй просматривалась уже в том, что на открытие прибывало не только местное руководство, но и федеральные министры, директора департаментов.

Вслед за этим капитальному ремонту подвергся Рокский тоннель. Были качественно заасфальтированы все четыре километра тоннеля, укреплен его свод. Были также восстановлены в полном объеме вентиляционная и обогревательная системы, а также освещение.

После этого дорожные работы были продолжены на южном участке. Сейчас уже можно говорить о том, что участок трассы ТрансКАМа от южного портала до села Кехви полностью приведены в порядок. Нынешнее состояние дороги высоко оценивается самыми придирчивыми специалистами. Перед тем, как положить новый пласт асфальта на тех участках, где полотно было ранее уложено, проводился ямочный ремонт. А там, где асфальта раньше не было, под него выстилалось гравийное покрытие. Учитывая интенсивность движения по ТрансКАМу и грузоподъемность проходимого транспорта асфальтный слой был уложен толщиной в шесть сантиметров, что полностью соответствует технологическим нормам.

Помимо этого, дорожники проводили работу на осыпях и откосам, приводили в порядок обочины дороги, чистили трубы проложенные под дорожным полотном, устраняли пучины и сетчатку дорожного покрытия. На особо опасных участках трассы и, прежде всего, на серпантине у южного портала были установлены железобетонные колесоотбойники.

Весь этот громадный объем работ выполнен в кратчайшие сроки усилиями трех организаций: "Севкавказдорстрой", "Севосетиндорстрой" и Управления дорожного строительства РЮО. Как отметил его начальник Рудольф Цховребов, участие юго-осетинских бригад в ремонте трассы вылилось в проведении ямочного ремонта, а также поставкой асфальта, который производился на двух заводах - в районе ЦАРЗа и на 8-ом километре. Кроме того, асфальт подвозился еще с трех заводов из Северной Осетии. Более полному участию в ремонтно-восстановительных работах мешало отсутствие у наших дорожников необходимой техники. Но они будут задействованы при ремонте участка трассы от Кехви до Тамарашени и внутри города.

В эти дни в Цхинвале находился директор филиала ГУ Управления дорог "Северный Кавказ по РСО-А Хасан Джигкаев. Он встречался со своими юго-осетинскими коллегами, был принят руководством Республики. Во время этих встреч прежде всего шел разговор не о том, что уже сделано, а о том, что еще предстоит сделать.

Тогда же Председателем Правительства РЮО Игорем Санакоевым был подписан Протокол о дорожном строительстве в Южной Осетии. В нем выражена особая благодарность руководству Федерального дорожного агентства за всестороннюю помощь. Отмечается, что ремонт трассы отразился на многих сторонах жизнедеятельности Республики, в том числе - ее энергообеспечении. Особо было сказано, что работы проведенные на ТрансКАМе, имели "большое значение для улучшения морального климата в Южной Осетии". Кроме того, в Протокол внесена просьба Правительства РЮО об оказании помощи в строительстве и реконструкции дорог местного подчинения, в ремонте четыре галерей и три подпорных стен, в поставках спецтехники для о бслуживания трассы ТрансКАМа.

Как видим, кардинальных преобразований мы добились не только в плане паспортизации, пенсионного обеспечения, повышения заработной платы бюджетникам, переоснащения производственного объединения связи, но и в плане дорожного строительства. И в этих условиях весьма нежелательно свидетельствовать факты несостыковок и недопонимания между отдельными структурами. Согласимся, что удручающим выглядел телеэпизод (гостелекомпания "Ир"), который показал элементарную недоработку, когда одна из служб не подняла вовремя канализационные люки, а другая, не обратив на это должного внимания, уложила асфальт. В результате на дорогах образовались уже искусственные ямы. И в этих условиях взаимные упреки положения не спасают…